在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，我國新能源汽車保有量已達(dá)1310萬輛，并繼續(xù)保持較快增速。作為直接影響新能源汽車推廣的重要因素，充電設(shè)施至關(guān)重要。

在近日召開的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，如何進(jìn)一步加快充電設(shè)施建設(shè)，助力新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展，成為最受關(guān)注的話題之一。

充電設(shè)施快速增長

充電設(shè)施快速增長伴隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，充電樁市場迎來井噴。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的2023年1月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況顯示，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁184.1萬臺，從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。

在新能源汽車高速增長的背景下，充電設(shè)施成為市場和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)關(guān)注的重點。

國家電網(wǎng)全力支持新能源汽車發(fā)展。國家電網(wǎng)有限公司副總工程師李明介紹，2022年，國家電網(wǎng)全年成功辦結(jié)充電樁報樁申請達(dá)到119萬件，推動了居住區(qū)固定車位100%的建設(shè)充電設(shè)施要求或預(yù)留安裝條件，大幅提升購電裝車的便捷性。

推進(jìn)完善補能體系

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于新能源汽車的銷量和滲透率至關(guān)重要。然而，現(xiàn)有充電設(shè)施的不完善給消費者帶來的里程焦慮，仍是行業(yè)難題。

中國消費者協(xié)會近日發(fā)布的《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調(diào)查報告》提到，目前充電設(shè)施有待完善，服務(wù)體驗還有待提高。超七成受訪者未進(jìn)行預(yù)充值，普遍希望統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)；站點少、不好找、樁不足是充電的主要痛點；近六成受訪者經(jīng)常遇到充電樁損壞或出現(xiàn)故障的情況；充電樁APP或小程序使用體驗不足。

在國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青看來，目前新能源汽車充電和補能沒有大問題，但存在著一些結(jié)構(gòu)性矛盾。一是公共充電樁和快充體系跟不上；二是居民小區(qū)的電力擴(kuò)容跟不上需要；三是充電高峰和當(dāng)前用電高峰基本重疊，夏季會增加用電的緊張和調(diào)峰的壓力。

從充電樁密度來看，我國每100輛新能源汽車只有約7.5個充電樁。加快建設(shè)公共充電樁和快充體系，搭建更大規(guī)模的補能體系，成為解決新能源汽車發(fā)展瓶頸的突破口。

車企熱衷自建補能體系的背后，是充電設(shè)施不完善對消費者選擇新能源汽車帶來的影響。然而，在汽車企業(yè)、車主抱怨充電樁不夠的同時，也有電網(wǎng)公司、電力企業(yè)在抱怨充電站使用率不高。在擴(kuò)大充電設(shè)施規(guī)模的同時，建立智能、完善補能體系的方向越發(fā)清晰。

隨著我國新能源汽車進(jìn)入市場驅(qū)動階段，充電運營的盈利能力已較為可觀，其中獨立運營商逐步成為主體力量。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)呼之欲出

“未來，加電會比加油更方便?！崩畋筮@樣描繪新能源汽車的未來。

目前，新能源汽車充電主要有兩套方案：一種是充電，一種是換電。以充電為例，目前，我國各類充電樁運營企業(yè)已超過3000家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業(yè)就有17家，不同運營商使用不同的繳費方式，給消費者帶來不便。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家劉斌認(rèn)為，我國充電樁總體在加快建設(shè)，但是總量仍然相對不足，矛盾依然存在，需要從電網(wǎng)布局和運營服務(wù)新技術(shù)等各方面來加速推進(jìn)。與電動化加速推進(jìn)的汽車保有結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，需要構(gòu)建與之配套的新一代汽車能源設(shè)施體系。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提出了新的解決辦法。他表示，我國汽車全面電動化的時間表在提前、進(jìn)程在加速，行業(yè)要有充分的預(yù)期和準(zhǔn)備。國家正在推動超充標(biāo)準(zhǔn)建立，但行業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)爭論很多?！岸鄻尶斐洹钡哪Ｊ?，即用兩把槍或多把槍同時給一臺車充電，可兼容過去，未來還可擴(kuò)展，可以化解各方對標(biāo)準(zhǔn)意見的不同爭論。

充電樁是目前最普遍的補能方式，不過，換電站正以其超快的補能效率，成為車主最喜愛的補能方式。在換電領(lǐng)域有所涉獵的企業(yè)，也開始加大對換電站的建設(shè)。

然而，換電同樣面臨標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。由于在設(shè)計、材料、用途等方面存在差異，各家動力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致動力電池規(guī)格不統(tǒng)一，所以通常一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型，造成換電站資源閑置，拉高了換電站的運營成本。

換電技術(shù)的推廣應(yīng)用高度依賴于標(biāo)準(zhǔn)化?？上驳氖牵逃密囈延辛送晟频膿Q電標(biāo)準(zhǔn)。近日，在中國商用車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會和一汽解放牽頭發(fā)布《電動中重卡共享換電車輛及換電站建設(shè)技術(shù)規(guī)范》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)覆蓋車端、站端關(guān)鍵技術(shù)12項，明確了接口尺寸、換電流程等技術(shù)內(nèi)容。隨著標(biāo)準(zhǔn)的日趨完善，換電模式在特定場景下的應(yīng)用將與充電模式形成互補，進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展快車道。